Belçika Grand Prix sprint yarışı büyük ölçüde öndeki iki Formula 1 takımı tarafından kullanılan farklı bastırma kuvveti seviyelerinden etkilendi; Red Bull’un Max verstappen ile daha düşük sürtünme yaklaşımı daha başarılı kurulum olduğunu kanıtladı. Sıralama turlarında polesitter Oscar Piastri ile Verstappen arasında 0.47 saniyelik bir farka yol açan biraz daha yüksek bastırma kuvveti kullanan McLaren, alanın en sıkıştırılmış olduğu başlangıçta dezavantajlıydı; bu, kırpılmış Verstappen’in liderlik için bir oyun yapmak üzere Kemmel Düzlüğünde güçlü bir slipstream toplamasına izin verdi. Verstappen oraya ulaştığında, onu korumak ona bağlıydı.
‘Kaygan’ Red Bull RB21, Piastri’nin DRS çabalarının bir kısmını kendi başına etkisiz hale getirebilse de, 5. Viraj Les Combes’da bir piastri geçişini savuşturmak bunun anahtarıydı. McLaren pilotu bir yol bulmayı umarken, Verstappen’in de Piastri’nin kendi dağıtımına karşı koymak için akü kullanımında mükemmel olması gerekiyordu. Nihayetinde, Hollandalı liderliği ustalıkla yöneterek galibiyete ulaştı.
- Sprint yarışı** için kırpma yapmak doğru bir strateji gibi görünse de, grand prix biraz daha farklı olabilir
- Dikkate alınması gereken iki husus vardır: birincisi, lastiklerin bozulması ve ikincisi, yağmurun başlaması
- Piastri, yarış sonrası yaptığı yorumlarda bir sonraki kurulum adımlarına karar vermenin zorluğunu özetledi.
Avustralyalı pilot, “Eğer hava ıslaksa, doğal olarak biraz daha fazla bastırma kuvveti **istiyorsunuz” dedi ve ekledi: “Ancak hava ıslak değilse, az önce yaşadığımız sprint yarışını tekrarlamak istemiyorum. “Yapışmak mı, bükülmek mi? İki Piastri’yi sunalım, McLarenOscar Piastri, McLarenSpa lastikleri çiğneyen bir pist olarak bilinmiyor, ancak Belçika pistinde bir ve iki duraklı bir yarış arasında beklenen sınır niteliği, lastik yönetimine biraz yük getirebilir.
Bunun için, bir miktar ekstra arka uç bastırma kuvveti kaymanın etkisini azaltacaktır - bu da lastiklerin yaşadığı aşınmayı daha da kötüleştirecektir. Elbette, herhangi bir sürücü arka düzlükte kolay hedef haline geleceği için aracın ayarlarına çok fazla kanat geri yüklememek önemlidir. Takımlar, yük ayarlarıyla oynayabilecekleri ve hangisinin en iyi dengeyi sunduğunu belirleyebilecekleri hem döngü içi sürücü simülatörlerine hem de sanal yarış simülasyonu uygulamalarına sahiptir.
Yarışın kuru olması durumunda, simülasyon mühendisleri bir stint boyunca beklenen bozulmaya bakacak ve kanat seviyesinin bir stint boyunca tur zamanı verilerini nasıl etkilediğini belirleyecektir - ve bu, baskı sonrası müdahaleler için bir başlangıç noktası sunacaktır. Ancak daha büyük faktör yağmur. Pazar günü yağışlı bir hava beklenmekle birlikte bu durum tam olarak garanti edilememektedir.
Her iki durumda da, yağmur düşük hızlarda düşük tutunma koşullarında sürüş zorluğunun bir kısmını hafifletmek ve lastiklerin sıcaklığını korumasını sağlamak için daha yüksek bir bastırma kuvveti ayarı gerektirir. Her şeyi ıslak zemine göre ayarlamak sıralama turlarında önemli bir zaman kaybına neden olacak ve Pazar günü yağmur beklenenden daha az yağarsa bu etki çığ gibi büyüyebilir. Etkili bir şekilde, takımlar burada bir kumar oynamak zorunda kalacaklar.
İki uç nokta, mümkün olan en iyi sıralama sonucu için düşük sürtünmeli bir araç çalıştırmak ve yağmur yağmamasını ummak veya şiddetli yağmura bahse girmek ve Pazar günü için yüksek aşağı kuvvetle her şeyi yapmak. Ancak bu iki ayar arasında keşfedilecek çok fazla alan var ve takımlar Pazar öğleden sonraya kadar doğru cevabı bilemeyecekler. Muhtemelen çoğu, sadece lastik yönetimi amacıyla biraz daha fazla bastırma kuvveti ayarlamak zorunda kalacak, ancak bu durumda takımların Verstappen, Red bull Racing, Helmut Marko, Red Bull Racing’in ötesinde ne kadar üst düzey hızı feda etmeye istekli oldukları sorusu ortaya çıkıyorMax Verstappen, Red Bull Racing, Helmut Marko, Red Bull RacingVerstappen, Red Bull’un üç hafta önce Silverstone’daki ıslak koşullarda düşük bastırma kuvveti ayarıyla yandığı için kesinlikle kurulumuna bakması gerekeceğini belirtti ve Red Bull danışmanı Helmut Marko bunu doğruladı.
Marko Sky Germany’ye verdiği demeçte “Hava tahminlerine bir kez daha yakından bakacağız” dedi. “Şu anda %80 yağmur ihtimali var ve Silverstone’dan da bildiğimiz gibi, düşük downforce’lu bir düzenle ıslak zeminde hiçbir şey kazanamazsınız. Ayrıca Okuyun: Max Verstappen F1 Belçika GP’sinde pol pozisyonu şansını üç virajda nasıl kaybetti “Bu yüzden, önden başlamayacağımız anlamına gelse bile, daha yüksek bastırma kuvveti ayarına geçeceğimizi düşünüyorum.
Ama yağmurda, bu yarışta yardımcı olacaktır. Diğerlerinin nasıl bir düzenle gideceğine, birinin kumar oynayıp oynamayacağına bağlı. Ama evet, ikinci veya üçüncü sıra olabilir.
İlginç olacak. “F1’in değişken doğası böyle** - eğer birisi kumar oynar ve doğru yaparsa, önümüzdeki birkaç hafta boyunca övülecek. Ancak, yanlış yaparlarsa, yazı-tura kararına benzeyen bu durumda neden yazı seçmedikleri sorulacak..com makaleleri web sitemizi ziyaret edin.
