McLaren’den Oscar Piastri hafta sonu Belçika Grand Prix’si öncesinde yaptığı açıklamada, “Şu anda gerekli olmayan ve rekabete ya da gösteriye katkıda bulunmayan bazı zorlukların değiştirilmesi gerektiğini **düşünüyorum” dedi. “Bence bununla birlikte gelen birçok zorluk olacak ve bunların birçoğu heyecan verici ve farklılık noktaları ve avantaj veya dezavantaja sahip olabileceğiniz noktalar olacak. Ancak bence değiştirilmesi gereken ve kimseye fayda sağlamayan bazı şeyler var.” Elektrik ve geleneksel içten yanmalı gücün 50:50 oranında paylaşılmasını öngören 2026 Formula 1 düzenlemelerine ilişkin tereddütler aslında yeni bir şey değil. Geçen yıl elektrik gücünün düzlüklerde tam olarak kullanılmak için çok erken harcanabileceği korkusu, aktif sürtünme azaltıcı aerodinamikler de dahil olmak üzere mekanik paketin yeniden düşünülmesine yol açtı.
Ancak Charles Leclerc’in Haziran ayında Ferrari’nin 2026 modeliyle yaptığı bir simülasyon çalışmasını ’eğlenceli değil’ olarak nitelendirmesi ve Lance Stroll’un tüm konseptin bir ‘pil bilimi projesinden’ başka bir şey olmadığını söylemesinin ardından konu geçtiğimiz haftalarda yeniden gündemin üst sıralarına çıktı. İki temel endişe alanı var: birincisi, araçların mevcut nesilden önemli ölçüde daha hafif olmayacağı ve daha dar şasi ve tekerleklerinin daha az yol tutuş ve bastırma kuvveti ve dolayısıyla daha düşük viraj hızları ile sonuçlanacağı. Tahminler %30’a varan bir bastırma kuvveti azalması yönünde; gerçekte, F1’in mühendislik ekibinin zekası ve yaratıcılığı göz önüne alındığında, bunun %20 veya daha az olması daha muhtemel.
Diğer bir endişe kaynağı ise yeni nesil güç aktarma organlarının daha karmaşık enerji yönetimi gereksinimleridir; bu sistemde elektrik elemanı mevcut 120kW yerine 350 kilowatt sağlayacaktır, ancak şarj (tur başına 8,5 megajul’e kadar) ve depolama kapasitesi sınırlıdır. Sürücüler, turun yarısını direksiyon simidindeki düğmeleri çevirerek geçirmek zorunda kalacaklarından korkuyor, bu süreci 2026 düzenlemeleri evrensel olarak popüler olmadıÖnerilen 2026 düzenlemeleri evrensel olarak popüler olmadıSürücülerin ilk endişelerine yanıt olarak FIA, teknik düzenlemeleri, yüksek enerji gereksinimleri olan pistlerde mevcut şarj bitmeden önce güç dağıtımını azaltacak olan “aşağı dönüş rampa oranı” nı benimseyecek şekilde ayarladı. Spor yönetmelikleri de artık tur başına 8,5MJ’lük sabit miktar yerine, mekana bağlı olarak izin verilen enerji hasadı için kayan bir ölçek öngörmektedir.
Bu son değişiklik, frenleme talebinin düşük olduğu pistlerde, bir tur boyunca 8.5MJ toplamanın tek yolunun düzlüklerde fren yapmak ya da kaldır-indir yapmak olacağı korkusuna yanıt olarak geldi - bu hem gülünç bir gösteri hem de potansiyel bir güvenlik sorunu. Leclerc Spa’da, “Bu doğru yönde ilerliyor,” dedi. ?Ve umarım, çünkü alıştığımızdan çok ama çok farklı…Sürücüler olarak, kariyerimizde öğrendiğimiz her şeyi unutmamız ve yeni bir sayfadan başlamamız gerekecek.
Bu biraz garip çünkü dört yaşımdan beri bu sporu yapıyorum, kas hafızamdaki bazı şeyleri silmek zorunda kalmak biraz garip olurdu. Ama bu oyunun bir parçası. Ve kendi içinde, kuralları yeniden keşfetmeye çalışmak ve başka şeylerde bazı performanslar bulmak bir meydan okumadır. Evet, bu meydan okumayı dört gözle bekliyorum ama bu çok farklı." FIA tek koltuklu pilotu Nikolas Tombazis bu yılın başlarında şunları söyledi: Sürücüler doğal olarak, bir şeyler geliştirilirken araçların ön versiyonlarını değerlendirir ve belki de alışkın olmadıkları bir şeyin anlık görüntüsünü alırlar. Tombazis, bazı sürücü memnuniyetsizliklerinin kaçınılmaz olduğunu düşünüyor ve sonuçlara biraz erken atlayabiliyorlar.
- Genel olarak konuşmak gerekirse, bir sürücü asla belirli bir düzenleme döngüsüne sahip bir arabadan çıkıp, örneğin daha az downforce içeren yeni bir arabaya binmez ve “Bunu sevdim.” demez. Mevcut simülasyonlar, arabalar çok farklı bir performans zarfına sahip olacağından, genel tur sürelerinin şu andakinden çok daha yavaş olmayacağını göstermektedir.
- Daha düşük tutunma ve bastırma kuvveti seviyeleri nedeniyle virajlarda daha yavaş olsalar da, daha dar şasi ve aktif aero muhtemelen daha yüksek son hızlara katkıda bulunacaktır
- Ayrıca, elektrik kullanımının daha büyük bir yüzdesinin aracın virajlardan daha hızlı çıkmasını sağlaması da muhtemeldir.
Sonuç olarak, sürücülerin yeni bir yaklaşım benimsemeleri ve bazı durumlarda -Leclerc’in de belirttiği gibi- yılların birikimini terk etmek zorunda kalmaları gerekecek. Kuşkusuz bazıları diğerlerinden daha hızlı alışacak, bu da şikayetlerin arkasındaki motivasyonun bir kısmını açıklıyor. Ancak Formula 1 her zaman sürücülerin teknoloji geliştikçe değişmesini ve uyum sağlamasını gerektirmiştir.
Giuseppe Farina 75 yıl önce ilk sürücüler şampiyonasını kazandığında, bunu önden motorlu, kampanalı frenleri ve ahşap çerçeveli direksiyonu olan bir otomobilde, bacaklarını şanzıman tüneline dayayarak oturarak, düzgün döşemeli koltuğunun altında vızıldayan pervane mili ve diferansiyel ile yaptı. Emniyet kemeri takmıyordu çünkü bir kaza durumunda arabadan atılmanın daha güvenli olduğu görüşü hakimdi. Bu otomobilin özelliklerini görünce, 1906 Fransa Grand Prix’sini sadece bir aksta frenleri olan, bir kol ve kabloyla çalıştırılan bir AK 90CV ile kazanan Renault test pilotu Ferenc Szisz’in, sürüş teknisyenine “tiens ma biere?” talimatını vereceği şüphesizdi.
Bu sonraki adımda, sürücünün özellikle güç ünitesi ve gücün nasıl kullanılacağı gibi konularda daha fazla gelişime katkıda bulunacağını söyleyebilirim. 2026 değişiklikleri konusunda oldukça felsefi bir tutum sergileyen Hamilton, mühendislik mücadelesinin tadını çıkarıyor. 2026 değişiklikleri konusunda oldukça felsefi bir tutum sergileyen Hamilton, mühendislik mücadelesinin tadını çıkarıyor. 2026’yı gerçekten kapatmak istemiyorum çünkü belki de her şey iyi olacak. Gelecek sezona girdiğimizde göreceğiz. Her iki şekilde de olabilir; iyi de olabilir, o kadar iyi olmayabilir de. Ama bunu sadece zaman gösterecek. “Sevdiğim şey, bu sezon bu şampiyonada mücadele ederken, aynı zamanda mevcut aracı ve ardından bir sonraki aracı geliştirmek zorunda olmamız.
- Ve bu, benim için, büyüleyici
- Eğer her zaman aynı arabayı kullanıyor olsaydık, çok küçük bir eğimde evrim geçiriyor olsaydık, o kadar da eğlenceli olmazdı.
- Önümüzdeki Ocak ayında yapılacak ilk testlerin kapalı kapılar ardında Barselona’daki Circuit de Catalunya’da gerçekleştirilecek olması, son yıllarda televizyonda yayınlanan “gel-gel-hepsi gelsin” etkinliklerinin tam tersi bir durum.
**F1, mevcut nesil araçların başına gelen porpoising fiyaskosunun tekrarlanmasını istemiyor. Ya da Renault motorlu makinelerin tek bir turu bile zar zor atabildiği hibrid döneminin ilk testlerinin. Ancak, bir kez ortaya çıktığında, bir meritokrasi ortaya çıkacaktır.
Dedikleri gibi, bayrak indiğinde her şey durur.” Carlos Sainz, “Bence sürücüler olarak, bize ne verirlerse ona uyum sağlayacağız.” dedi. “Sadece gidebildiğimiz kadar hızlı gideceğiz. Bir tur boyunca altı ya da yedi anahtar değişikliği yapmamız gerekiyorsa, yapacağız ve her zaman yaptığımız gibi bunda da iyi olacağız.” Daha fazla makale okumak için web sitemizi ziyaret edin.
