2025 Formula 1 kampanyasının yarı yönlü noktasını geçtikten sonra, ** sonraki** sezon ve düzenlemeler için hazırlıklar yapılır - Lewis Hamilton ona vermek istiyor mu? DNA? bir sonraki Ferrari arabaya. Ama tam olarak ne arıyor? İngiliz Grand Prix ve Belçika GP arasındaki boşluk, hem şimdiki hem de geleceğin stoklarını almak için ideal bir an sunar, özellikle de şampiyonadaki en büyük teknik devrimlerden biri ile?
Bu iki boyut kaçınılmaz olarak iç içe: şimdiki ve gelecek çok farklı görünebilir, ama onlar? Sürekliliğin, deneyimin ve ** gelişimin ortak bir parçası tarafından yeniden bağlantılıdır. Ferrari’de, bu bağlantı, bugün yapılan çalışmaların ve önümüzdeki aylarda 2026 araba için zemin çalışmasını sağlayacak olan bir sezon etrafında dönmeli. Geliştirme henüz gelişmiş bir aşamada değil, ancak temel tasarım seçeneklerinin tanımlanmasının önemli bir noktada.
Herhangi bir yeni girişimde olduğu gibi, F1 2026 hazırlıkları şu anda sadece kısa vadede gelişmemek için değil aynı zamanda gelecekte hem teknik olarak hem de **terms ** çalışma yöntemlerinin bir işareti bırakmaya başlamalıdır. Her sürücü değerli bir kaynak olabilecek bir deneyim zenginlik getiriyor, özellikle de mevcut Ferrari arabaHamilton’dan gelen bir takımdan gelen bir takımdan geliyor mu? 2025 sezonu, kısmen araba ile bağlantı eksikliği nedeniyle tutar. Ve bu sınırlamalardan - hem teknik hem de duygu açısından - yedi kez dünya şampiyonunun 2026 Ferrari’ye katkısını şekillendirmeye çalıştığını açıkça ifade ediyor. DNA?
Arabanın yapısal özelliklerinden kaynaklanan bazı sorunlar performans bulmak için değerlendirilmelidir. Diğerleri, yeni bir ortama adaptasyon sırasında yüzeyin ayrıntılarına daha bağlıdır. Carlos Sainz ile Williams ve Nico Hulkenberg’in Sauber’deki değişimleri talep eden ortak bir süreçtir **steering ** ve SF-24 direksiyonFerrari SF-24 direksiyonPower direksiyonu, Hamilton’un ilk çıkışından beri odaklandığı yönlerden biridir.
Silverstone’dan sonra ortaya çıkan şey, steering sistemini bir süspansiyon düzeni değişikliği ile yeniden tasarlamak için bağlantılı olabilir - Briton kişisel ihtiyaçlara ve adaptasyon zorluklarına dayanan hedef ayarlamaları istedi. Her iki sürücüyü etkileyen yapısal problemlerin ve öznellerin bireysel hislerle ilgili olması önemlidir. Yönetim seti, özellikle, son derece kişiseldir: Her sürücü özellikle takımları değiştirerek ve yolda farklı lateral güçleri deneyimleyen tercihlere sahiptir.
Ayrıca okuyun: Ferrari nasıl yardımcı oluyor **hamilton ** Mercedes-inspired direksiyon yazılımı ile yerleşme Bu detaylar SF-25’in doğal zorluklarına ek olarak, bir araba genellikle dengeyi zorlamaktadır. Charles Leclerc neden aşırı ayar çözümlerine doğru eğildi, özellikle de cephenin sonunu nasıl kullandığı ve arka planda telafi ettiği. Hamilton, diğerlerinden daha etkili bir şekilde adapte olmak için çeşitli yönler denedi ve Monegasque ile daha yakından uyum sağlamaya başladı mı? Charles ve ekip araba çalışmasını yapmak için bir yol buldu.
Teorik olarak çalışma gereken diğer tüm yönler denedim, ancak bazı nedenlerden dolayı değil? Bu yüzden yavaş yavaş ** kapalı** ve Charles arabayı nasıl ayarlar? Hamilton dedi. ?? Geçen hafta en yakınım olduğunda ve yarış hızımız da en benzerdi.
Ama bu still zor. Zor bir denge mi ve sürüş rahat değil mi? Bununla birlikte, bu ayarlamalar onun yetkin hızını geliştirdi, takım arkadaşına boşluğu azaltırken, yarış hızı hala acı çekiyor, özellikle de lastik kıvrımları gibi. Bazı sorunlar tek başına set-up ile çözülebilir, hızlı köşelerdeki his gibi, bir alan Hamilton tüm sezonla mücadele etti.
. Yönetilmesi gereken bir istikrarsızlık, özellikle güven ve direksiyon duyarlılığının kritik olduğu yüksek hızlı köşelerde. Lewis hamilton, FerrariLewis Hamilton, FerrariUnsurpencely, Hamilton şu anda ve gelecekte bir alan olarak istikrarı vurguladı. Charles, biraz daha fazla abartıcı olan bir araba ile çalışıyor ve bu yaklaşım iyi çalıştı mı? Ferrari takım müdürü Jerome d?Ambrosio dedi. “Sonunda, Lewis bu yönde taşındı ve işe yarıyor.
**Bunu mı düşündüm? ** Mevcut düzenlemelerin bir sonucu. Yalan girişte dengesizliği görüyoruz. Bu arabalar sinirlenir ve sürücüler kısmen bununla yaşamayı öğrenmek zorundadır.
“Belirli teknik **, Leclerc’i de sınırlamak, yavaş köşelerdeki ön uç mücadeleler gibi. Daha uzun ve daha köşeye akır, daha fazla SF-25 cephede altlara eğilimlidir. keskin köşelerde, bu sorunların bazıları Avusturya’da görüldüğü gibi maskeleniyor.
Bu, bir bigger işletim penceresini dengelemek zorlaşır, ancak diğerleri zaman gerektirir - özellikle de akılda 2026 ile. Hedef kesinlikle belirli bir yöne gitmek değildir, ancak daha operasyonel esnekliğine sahip olmak. Örneğin, yılın başından beri, Hamilton frenler ve motor frenleme ile ilgili sorunları işaret etti ve bu da çok agresif bulduğunu belirtti.
. Mercedes’te, bu elementler pürüzsüzdi - direksiyon tekerlek ayarları ile kolayca sabitlenmedi, özellikle de bir vide köşelerine fren yapmayı seviyor. Yeni bir araba geliştirmede, mühendisler her zaman düşük kuvvet ve sürüklenme için belirli hedefleri karşılamak için tasarım yoluyla performans ararlar. Peki, arabalar belirli bir sürücü etrafında inşa edilmez.
Bunun yerine, vida?s girişi daha fazla esneklik gerekli olan alanları tanımlamaya yardımcı olur - deneyim temelinde rehberlik eden geniş temalar. Bu, Hamilton’un 2026 Ferrari’ye vermeye çalıştığı yerdir?DNA?, sadece teknik olarak değil, aynı zamanda çalışma yöntemleri açısından da. paketlenmiş takvim göz önüne alındığında, fabrika sürücüleri genellikle ertesi yıl test eder mi?s car in the Simulator nispeten geç, önemli bir düzenleme değişikliği olmadıkça.
Böyle durumlarda, geri bildirimler daha önce gelir, ancak çoğunlukla bir kavramsal hamilton, FerrariLewis Hamilton, Ferrari? Sürücüleri dinliyor muyuz? giriş. Sadece bir sürücü değil, her ikisi de. Aslında ilginç, çünkü fabrika toplantıları sırasında, sürücülerin çoğu zaman çok benzer isteklere, kavramsal olarak, arabadan neye ihtiyaçları olduğu hakkında ortaya çıkıyor? d? Silverstone’da birmbrosio? Bunu dikkate almaya çalışıyoruz.
Elbette, gelişmenin bir parçası, maximis downforce ve peratif’leri bir paket getirmekle ilgilidir. Ama aynı zamanda sürücülere çalışmak için doğru araçları ve koşulları vermek için yapılabilecek çok şey var ve arabayı sürüş tarzına mümkün olduğunca adapte edebileceklerinden emin misiniz? İki aşama var ve sanırım değil mi? Tamamen ayrı. Genel olarak, performans yaratan arabadaki genel dengeler vardır.
Sonra ayrıntılarla ilgili ikinci fay var - kesinlikle sürücüleri dinlemeniz gereken bir aşama mı? Daha fazla makale web sitemizi ziyaret etmek için.
